• Общественные туалеты Токио — уникальная туристическая достопримечательность для путешественников

  Помимо посещения храмов и любования цветущей сакурой, посетители Токио теперь могут  изучить более современные чудеса города - общественные туалеты, сообщает Reuters...

• Престижный гид Мишлен представил свой первый рейтинг Michelin Keys по отелям Франции

  Среди 600 отелей, включенных в новый справочник, Мишлен выделил 189 отелей во Франйии, отметив талант и самоотверженность этих профессионалов в сфере гостеприимства, устанавливая новый стандарт качества в гостиничной индустрии, пишет Forbes...

• Угадай цвет, получи букет: Один день с Маисом Варданяном

  Когда мне хочется теплоты и улыбки, я смотрю видео блогера Маиса Варданяна. Неважно, что он дарит прохожим – цветы, конфеты или продукты, на душе сразу становится светло и легко, а губы невольно расплываются в улыбке...

• Сати Спивакова: Армяне должны понять, что мы маленький народ, и нам надо быть единым

  После спектакля Сати пообщалась со зрителями, а также ответила на вопросы журналистов...

• Главная вечеринка весны: Yerevan Cocktail Week

  Yerevan Cocktail Week является хорошей площадкой для старта талантливых барменов. Об этом заявила основатель и организатор Yerevan Cocktail Week Гегам Казарян — бартендер и миксолог с мировым именем...

• Daily Express: Если вы хотите раскрыть одну из самых сокровенных тайн Европы, отправляйтесь в Армению

  Потрясающая страна Армения является одним из таких мест, где туристов меньше, чем во многих других странах на континенте, но это может скоро измениться, поскольку число туристов начинает расти, пишет британская Daily Express...

• Пять месяцев, 40 стран и один роскошный круиз, где люксы стоят до 1,7 миллиона долларов

  Компания организовывает путешествие World of Splendor, которое доставит гостей в 71 порт на шести континентах за 140-дневное путешествие. Regent Suite, названный самым «эксклюзивным жилым комплексом на море», является вершиной декадентских номеров...

• Four Seasons повышает уровень роскоши на Карибах и Средиземноморье, запустив первую яхту

  Four Seasons повышает уровень роскоши на Карибах и Средиземноморье, запустив первую яхту Four Seasons. Суперхята была спроектирована в сотрудничестве со шведской компанией Tillberg Design...

Ереванцы любят свое метро, это оно спасало их в «темные» 90-е годы, когда транспорт почти не работал. А сегодня спасает от пробок, когда транспорт с трудом пробивается через плотный поток автомобилей. 

Начиналось все с Постановления  Совета Министров  Армянской ССР за №481 от 4 августа 1971 года об осуществлении в Ереване программы «Реконструкция трамвайной сети с пропуском трамваев в туннелях для городского транспорта». Но все понимали, что имелось в виду метро. Однако только через шесть лет Совет Министров Арм. ССР принял решение о начале строительства метрополитена. Предполагалось пустить  в эксплуатацию первую семикилометровую линию с пятью станциями в 1981 году. 

Но все шесть лет велась огромная подготовительная изыскательская и проектная работа. В Ереван неоднократно приезжали специалисты «Кавгипротранса», составлялось технико-экономическое обоснование, разрабатывалась проектная документация. Институт «Армгипротранс» проектировал туннели, институт «Ереванпроект» – вестибюли станций. Все рассчитывалось по габаритам и техническим требованиям для метро. Общая генеральная схема столичного метро предполагала строительство трех линий, соединяющих разные районы города, 32 станции, две из которых были пересадочными.

Были сомнения в выборе места станции «Сараланджи» («Маршал Баграмян»), но оно было определено по настоянию первого секретаря ЦК КП Армении Антона Кочиняна. 

Платформы станций проектировались с учетом принятия составов из пяти вагонов с пропуском 40 поездов в час и с интервалом в полторы минуты. Некоторые станции – «Еритасардакан-Усанохакан», «Октемберян» («Зоравар Андраник») – имели по проекту два выхода. 

В один из жарких августовских дней конца 70-х я спустился в строящийся подземный вестибюль станции «Усанохакан-Еритасардакан». То, что я увидел, впечатляло. Он еще не был отделан и представлял собой гигантскую пещеру, тускло освещенную редкими лампами. Вокруг кипела работа, стучали отбойные молотки, рабочие устанавливали рельсы. Сверху лился дождь из подземных вод, в результате чего я поднялся на поверхность мокрым с ног до головы, вызывая удивление прохожих. Но я убедился, что метро в Ереване будет. 

Первый взрыв прозвучал на станции «Дружба-1» в районе улицы Киевян. Почему «Дружба-1»? Потому что она была пересадочной, здесь намечался переход на станцию «Дружба-2» второй очереди строительства. Поначалу названия станций носили условный характер.

«Барекамутюн» предполагалось назвать «Аревик», «Зоравар Андраник» – «Октемберян». Туннели пробивались в двух направлениях к соседним станциям на глубине 20-50 метров со скоростью один-три метра в сутки. Если в начале строительства было много приглашенных специалистов из соседних республик, то к концу строительства восемьдесят процентов строителей были местными.

Расчет направлений по прокладке туннелей под землей -- дело непростое. Определение горизонтальных и вертикальных углов требует ювелирной точности. При стыковке туннелей между станциями «Сараланджи» («Маршал Баграмян») и «Еритасардакан» расхождение осей составило всего полтора миллиметра. Но при прокладке туннеля от станции «Еритасардакан» до «Площади Ленина» («Площадь Республики») из-за неправильного отсчета углов расхождение составило двадцать сантиметров. Пришлось переукладывать двадцать пять метров тюбинговой обделки. 

Несколько любопытных фактов об ереванском метро:

… свод станции «Шенгавит» ниже проектной отметки на 35 сантиметров, из-за чего зал кажется немного приплюснутым…

… кровля наружного вестибюля станции «Маршал Баграмян» не имеет водостоков. Перекрытие замоноличено, и все атмосферные осадки остаются на плоской кровле, пока не испарятся естественным способом…

… для машинистов одно «кольцо» – 45 минут, в день 10-12 «колец»…

… платформа станции «Маршал Баграмян» шире на шестьдесят сантиметров,   чем у аналогичных станций, из-за маркшейдерской ошибки при проходке туннелей…

… скорость поездов составляет от 40 до 70 километров в час. Но допускается и конструкторская скорость – 90 километров в час…

… каждый час пассажиры на платформе замечают, что один из поездов, не останавливаясь, проскакивает дальше. Это он отправляется в депо на обязательный технический осмотр…

… нынешняя протяженность столичного метро составляет 12,1 километра…

… ежедневно метро перевозит около 50 тысяч пассажиров в день. В первые годы эта цифра была в пять раз больше…

Сегодня ереванское метро превратилось в тот самый подземный двухвагонный трамвай, как было и заявлено в первоначальных документах. Есть ли надежда, что оно когда-то будет соответствовать своему названию и назначению?

Павел Джангиров

Следите за NEWS.am STYLE на Facebook, Twitter и Instagram