Миллиардеры хотят слышать рев мотора: глава Bugatti  о неожиданном будущем суперкаров    

Пока мировой автопром стремительно движется в сторону электромобилей, гендиректор Bugatti Мате Римак уверен: на вершине автомобильного рынка будущее принадлежит вовсе не бесшумным электрокарам, а мощным двигателям внутреннего сгорания.

38-летний предприниматель, который возглавил Bugatti в 2021 году, считает, что автомобильный рынок разделится на два совершенно разных мира. Массовый сегмент будет все активнее переходить на недорогие электромобили, значительную часть которых производят китайские компании. А вот покупатели самых дорогих спорткаров будут выбирать совсем другое — громкие моторы, сложную механику, ручную работу и эмоции.

Римак сравнивает происходящее с тем, что уже много лет наблюдается в мире часов. «Для обычных автомобилей, для обычных людей подавляющее большинство машин будет электрическим, — заявил он CNBC. — А верхний сегмент, начиная со спортивных автомобилей, очень долго будет оставаться за двигателями внутреннего сгорания. Точно так же, как с часами».

По его словам, лишь около 5% часов производятся в Швейцарии, однако именно на них приходится около 90% прибыли отрасли. «Apple Watch или любые другие умные часы могут делать гораздо больше. Но никто не станет платить за них $200 000», — отметил Римак.

Bugatti пошла против тренда

Особенно иронично, что сам Римак руководит компанией, которая могла бы стать одним из главных символов перехода суперкаров на электричество.

После того как в 2021 году принадлежащая Римаку компания Rimac Group получила контроль над Bugatti от Porsche и Volkswagen, многие ожидали появления полностью электрического Bugatti.

Но произошло обратное.

Вместо этого компания создала Tourbillon — совершенно новый гиперкар с одним из крупнейших атмосферных двигателей внутреннего сгорания, когда-либо устанавливавшихся на серийный автомобиль.

В основе машины — гигантский 8,3-литровый V16, развивающий 1000 лошадиных сил. В сочетании с электромоторами гибридная силовая установка выдает невероятные 1800 лошадиных сил.

«Довольно иронично, что теперь я создаю самый большой в мире двигатель внутреннего сгорания», — признался Римак.

По его словам, на заводе Bugatti Rimac в Хорватии сегодня существует почти сюрреалистичная картина: на одной производственной линии рядом собираются самый мощный электрический автомобиль в мире и самый большой двигатель внутреннего сгорания.

«Иногда жизнь бывает странной», — заметил предприниматель.

$4,5 млн — и это только начало

Bugatti выпустит всего 250 экземпляров Tourbillon, и все они уже распроданы.

Стартовая цена автомобиля составляет около $4,5 млн.

Однако для клиентов Bugatti эта сумма далеко не окончательная. По словам Римака, среднестатистический покупатель дополнительно тратит еще $600 000–700 000 на индивидуальную настройку автомобиля.

Речь идет об эксклюзивных оттенках кузова, особых видах кожи, уникальной прострочке и других деталях, превращающих гиперкар в практически единственный в своем роде экземпляр.

Персонализация стала одним из главных источников прибыли для производителей сверхдорогих автомобилей, включая Bugatti, Ferrari и Lamborghini.

Все чаще компании создают и автомобили в единственном экземпляре — так называемые one-off — специально для самых состоятельных клиентов. Цена таких машин может достигать десятков миллионов долларов.

На Monterey Car Week Bugatti представила очередной уникальный автомобиль — Destrier, переосмысленную версию трекового Bolide с более низкой посадкой, увеличенными колесами и скульптурным кузовом.

Миллиардерам больше не нужен просто быстрый автомобиль

По мнению Римака, богатейшие клиенты покупают сегодня не столько транспорт, сколько продолжение собственной личности.

«Этим клиентам хочется чего-то действительно своего, что было бы связано именно с ними, — объяснил он. — Это рассказывает их историю, отражает их характер и предпочтения. Это уже не просто автомобиль. За ним стоит целая история».

Именно поэтому, считает Римак, производительность постепенно перестает быть главным аргументом в мире суперкаров.

Парадокс современного рынка заключается в том, что впечатляющую динамику теперь можно получить значительно дешевле.

«Сегодня в Китае примерно за $50 000 можно купить автомобиль, который будет быстрее любого спортивного автомобиля десятилетней давности», — сказал он.

Поэтому состоятельным покупателям приходится предлагать нечто большее.

Искусство, которое способно разгоняться до 400 км в час

В эпоху искусственного интеллекта, беспилотных автомобилей и электрификации Bugatti намерена сделать ставку на то, что Римак называет человеческим фактором.

«Производительность действительно становится вторичной», — считает он.

На первый план выходят мастерство, инженерная изобретательность, искусство и красота.

«Когда вы смотрите на эти автомобили, вы видите количество изобретательности, искусства и красоты, которое в них вложено», — сказал Римак.

По его словам, автомобиль остается одним из самых сложных объектов, которые человек способен купить.

Это одновременно произведение искусства и высокотехнологичная машина, которая должна выдерживать скорость в  400 км/ч, сохранять устойчивость, безопасно проходить краш-тесты, работать в снегу и выдерживать экстремальную жару.

«Я хочу создавать лучшие в мире автомобили, самые захватывающие автомобили в мире — и сделать Bugatti самой прибыльной автомобильной компанией с точки зрения маржинальности».

И если Римак окажется прав, будущее суперкаров будет выглядеть парадоксально: массовый автомобиль станет электрическим и все более цифровым, а самый желанный автомобиль для миллиардера — наоборот, останется громким, механическим и почти театрально аналоговым.