Ереванские зарисовки: Под стук трамвайных колес

Лет десять назад, когда уже в Ереване не было трамваев, но рельсы еще оставались, в автобусе мне довелось наблюдать такую сценку. Маленький мальчик спросил у матери, указывая на рельсы: «Мама, что это за железки?» «Рельсы для трамваев», -- ответила мать. «А что такое трамвай?», - спросил малыш.

Нынешнее и будущие поколения ереванцев будут знать об этом виде транспорта только по фотографиям. А ведь это экологически чистый вид транспорта, который успешно функционирует во многих городах  мира и переживает свое второе рождение. 

Даже в тех новообразованных независимых странах, которые  бездумно закрыли трамвайное сообщение, сейчас намереваются его возродить.

Днем рождения ереванского трамвая следует считать 29-ое сентября 1906 года,   когда заработала городская конно-рельсовая дорога протяженностью четыре версты, построенная предпринимателем Мирзояном.  

Цена за проезд составляла 5 копеек. Правда, справочники забывают порой упомянуть, что этот предприниматель был женщиной. Конка просуществовала до августа 1918 года.

Второе рождение трамвая, уже на электротяге, состоялось 12-го января 1933 года. И с этого момента трамвай для ереванцев стал самым популярным и бурно развивающимся видом общественного транспорта. 

На 1-ое января 1960 года в Ереване было уже 70,6 километров трамвайных линий, по которым «бегали» 178 вагонов. За предыдущий год они перевезли 62 468 пассажиров. Был период, когда  эффективность трамвайного сообщения ненамного снизилась. Случилось это в 1949 году, когда в столице появились первые троллейбусы.  За последующее десятилетие протяженность троллейбусных линий достигла 50-ти километров, а парк машин увеличился до 85-ти. 

Трамвайные линии опоясывали столицу во всех направлениях. На всем протяжении улицы Маршала Баграмяна, проспекта Сталина (ныне пр. Маштоца), проспекта Орджоникидзе (ныне пр. Аршакуняц), улицы Кирова (ныне ул. Корюна).)

Трамваи бегали по улицам Алавердяна (ныне ул. Анрапетакан), Абовяна, распугивая звонками зазевавшихся пешеходов. 

Еще в середине 60-х конечная остановка на  проспекте Комитаса была  там, где сейчас остановка Славянского университета. Если кто хотел попасть на Крытый рынок, дальше приходилось идти пешком.  Еще один «конечный круг» был на площади Спандаряна (ныне пл. Гарегина Нжде).

Большой овальный сквер с фонтанами опоясывала трамвайная колея. (фото 7)

Цены на пользование общественным транспортом были едины для всего Союза. Но бывали и исключения. Когда начали строить первые кварталы Ачапняка, трамвайные линии от площади Дружбы протянулись и туда. Но если до Киевского моста стоимость проезда составляла общепринятые три копейки, после моста она возрастала до четырех.

Некоторые «экономные» жители Правобережья сходили перед мостом и дальше шли пешком. Билеты продавали кондукторы, «томсавачары», женщины  с роликами билетов на веревочке, которые сидели на задних сидениях и часто веселили народ колоритными шутками. 

Купив билетик, каждый начинал складывать цифры на нем. Если сумма первых трех совпадала с суммой второй тройки, такой билет считался «счастливым» и сохранялся счастливчиком. А если суммы четных и нечетных цифр совпадали, то это вообще считалось большой удачей.

У деревянных трамваев старых моделей нередко отказывали тормоза. На некоторых городских спусках в целях безопасности устанавливали на рельсах откидные «башмаки», а на тротуаре находилась будка с дежурным. Такие будки были на спуске проспекта Баграмяна около Национального собрания, на середине улицы Киевян, в других местах.

Подходил трамвай, останавливался, выходил дежурный, откидывал «башмак», пропускал трамвай, устанавлиал «башмак» на место. Если же трамвай не мог притормозить, он подминал «башмак», тем самым останавливая свое движение. С появлением новых моделей трамваев башмаки и будки убрали. 

Зато на старых трамваях можно было «прокатиться с ветерком», вися на подножках, а потом соскочить на ходу. Некоторые делали это лихо. Тем более, если пассажир ехал «зайцем» и вдруг на остановке входил контролер. А вот на новых были уже закрывающиеся двери. Когда трамвай подъезжал к остановке, автомобильный транспорт останавливался. Водители ожидали, когда пассажиры сойдут, перейдут дорогу до тротуара, а другие сядут в трамвай. Особых проблем это не создавало, машин было не слишком много, да и жизнь текла спокойнее, спешить было некуда.

Трамвай, как один из видов общественного транспорта Еревана, перестал существовать 21 января 2004 года. На этот момент из когда-то действующих двенадцати маршрутов оставался один. 

Заменивший его подземный вариант – метро – так и замерло в начальной стадии, не став его достойной альтернативой. Ереванский трамвай еще ждет написания своей истории, и, уверен, в ней будет много интересных страниц

Павел Джангиров